By | 2017年8月4日
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ボクスターと911は、一昔前までは兄弟的な関係で、ボクスターは911の格下のクルマのイメージが強く有りました。

しかし、今では、各々で違ったクルマで有ることが、この981及び991になってから、はっきり別れるようになりました。

それでは、981と991とで同じスポーツカーなのに、何が違うのでしょうか?

それは、981はリアルスポーツカー、911は実用性も強く視野に入れたスポーツカーで有ることです。

同じスポーツカーでもジャンルが違うのです。

例えば、911は、981に比べると重心位置が若干高くなっています。そのため、乗り降りが981に比べるとしやすくなっています。

乗り込んで操作系に触れてみると、ステアリング、シートなど硬すぎず柔らかすぎずといった弾力感があり、コンフォートを意識したクルマ作りになっています。

エンジンをかけると、セルモーターのクランキング音と共にエンジンに火が入り、乾いたスポーツサウンドを発して、走る前の高揚感を感じる事が出来ます。そこはコンフォート志向であっても、やはりスポーツカーの印象を強く残しています。

そして、ブレーキを踏み、PDKのレバーをDレンジに入れて走り出してすぐに気づくのが、サーボトロニックの影響です。

このオプションが付くことによって、ステアリングの操舵感が大きく変わり、通常の走行ではステアリングが非常に軽く、高速走行では手応えのある重さへ変化するシステムになっています。

ステアリングの操舵感は、ポルシェの生命線とも言えるので、今のクルマのように軽いと非常に取り回しがし易い分、スポーツカーに乗っている印象が薄くなってしまい、そのさじ加減が難しい所ですが、911はコンフォート志向を取り、操舵感が軽く、ステアリングの取り回しを良くしています。

走行は、はじめからSPORT PLUSを選択して、PASM装着車なので、同時にノーマルからスポーツへと減衰特性がハードに変わり、もっともスポーツ走行に適した状態で走らせて見ました。

そこから分かった事は、SPORT PLUSに設定してもまったく足は硬くなく、むしろコンフォートよりのセッティングになっている事が印象的でした。

その恩恵で、路面からの突き上げ感はほとんど感じる事無く、非常に穏やかで乗り心地のいい室内空間の中、SPORT PLUSなのでエンジンのスロットルレスポンスがよく、ペダルを一気に床まで踏み、キックバックしてからの反応の良さと、それと相まってツインターボならではのトルク感、そして何よりもRRならではの路面を掴みながら加速する強大なトラクション、この加速はNAのボクスターでは味わえない領域で有り、911の特徴を強く感じる事が出ました。

従って、911 type 991というクルマは、エンジン以外の操作系は、非常にコンフォート志向に作られている中で、エンジンやRRレイアウトから生み出す強大な動力性能は健在で、操作系と動力性能を上手くミックスさせて、大人の落ち着いたスポーツカーを作り上げているクルマで有ることが分かりました。

私は、まだまだレーシーで硬派なリアルスポーツカーに乗りたい考えているので、方向性としては、操作系は手応えがしっかりとしていて、絶対的な動力性だけを求めず、車体の運動性能とバランスさせた、操る領域が遺憾なく残されている981ボクスターやケイマンになって来ることを改めて感じました。

普段ちょっとした時に買い物に行ったり、長距離ドライブに出かけたり、ハイペースでまっすぐを走ってみたり、嫌なことが有ったらパワーを堪能してみたり、人間の日常に調和しているのが911であり、それ故にポルシェを支えるファンのメインカーで有り続け、今も作り続けられているクルマで有ることがよく理解出来ました。

スポーツだけでなく、日常の使い勝手をふんだんに考えられた結果、RRのレイアウトを選び、リアシートを付けた事によって生まれた911は、スポーツカーで有りながら、人間の日常に溶け込むクルマで有るが故に、奥の深いクルマであるので、もう少し大人になったら乗ってみたいと考えています。

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