ホンダステップワゴンハイブリッド 実燃費と実走行可能距離について
レジュメ
⒈朝方と夕方の実燃費
燃費の差が生まれる理由について
2.昇温後の燃費
定常走行での水温の制御について
3.低燃費を生む実際の運転の仕方
実燃費23.5km/L、実可能走行距離830kmの内訳について
4.ハイブリッドユニットのフィーリング
中間域の特性について
5.電動サーボブレーキ
回生ブレーキと液圧ブレーキの制御について
6.ホンダセンシングと電動サーボブレーキ
全車速対応との関係について
7.ハイブリッドの走りについて
新たな価値を生3つの走りについて
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大林 寿行 View All
H社及びM社ドイツエンジン部品メーカー2社を経て、国内自動車メーカーの実験エンジニアに従事。主にクルマのエンジン耐久信頼性実験とその研究に携わる。研究においては、H研究所出向中、エンジン内部の要素研究に着手。自動車技術会、SAEへ研究論文を発表し、「ピストンピン打音発生時の潤滑挙動可視化」やM社時代大学の研究室との共同研究「ディーゼル用スチールピストンの摩擦力と特性とスラップ振動の関係」などがある。また、「内燃機関のピストン構造」で特許を出願。しかし、順風満帆な日々は続かず、うつ病を患うことになり、これからの仕事の仕方について真剣に向き合う。情報発信を駆使して、エンジニアからジャーナリストへの転身を見据え、「エンスージアストへの道」ブログを立ち上げ、クルマ系記事を執筆。今年からは、クルマ系動画クリエイターとして独立を果たし、新車及びカー用品のレビューを本格的に実施。ブログ記事執筆によって、動画の新車レビューでお届け出来なかった内容を執筆し、クルマのエッセンスをより詳しく発信。また、カー用品では、デシダルルームミラーを始めとした、主に新車購入時に注目される用品を中心に、海外メーカーからタイアップの話を頂きつつ更新中。クルマを通じて、誰もが楽しいカーライフが得られるきっかけづくりを目指します。