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DCTを載せなかった理由について

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その1

レジュメ

・i-DCDになるまでの生い立ち  IMAの存在について

・i-DCDの導入  DCTが導入された理由について

・走行フィーリング  DCTの走りと燃費について

・走行フィーリング  CVTの走りと燃費について

・ステップワゴンにDCTを載せなかった理由について CVTの採用について

・電動サーボブレーキ  フィットハイブリッドの作動についてそ

 

その2

レジュメ

・i-MMDのCVT  E-CVTについて

・i-MMDにDCTを載せなかった理由  EVを見据えたシステムである事について

 

大林 寿行 View All

自動車部品メーカー2社を経て、現在、国内自動車メーカーのエンジニアに従事。主にクルマのエンジン耐久信頼性実験とその研究に携わる。研究においては、エンジン内部の要素研究に着手。自動車技術会、SAEへ研究論文を発表し、「ピストンピン打音発生時の潤滑挙動可視化」や「ディーゼル用スチールピストンの摩擦力と特性とスラップ振動の関係」などがある。また、「内燃機関のピストン構造」で特許を出願。しかし、順風満帆ではなく、うつ病を患うことになり、これからの仕事の仕方について真剣に向き合う。エンジニアからジャーナリストへの転身を見据え、「ジャーナリストへの道」のFacebook page、ブログを立ち上げ、執筆に向けて記事を更新中。成長社会から成熟社会的へ変わる中、社会的な悩みにフォーカスし、読書や実体験を通じて問題解決に至るテーマとコンテンツ、自ら仕事を開拓出来るような道筋を配信。心と身体の健全化を図り、誰もが本当の自分と幸せを手に入れられる時代のきっかけづくりを目指す。

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