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マツダ CX-8 vs ホンダ ステップワゴンHV 【ディーゼル車と比較した時のハイブリッド車の走りの魅力について】

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ファミリーカーや実用車を検討するに辺り、ガソリン車以上にディーセル車やハイブリッド車は、燃費性能が高いが故に非常に注目されています。

さらに乗って深掘りしてみると、燃費性能以上に魅力的な要素が見えて来ます。

それはどういった要素なのでしょうか?

各社ミニバンが出ている中でも、ステップワゴンハイブリッドの魅力は、手足のように感じるステアリングのフィーリングやサスペンションの乗り味が非常にシルキーである事です。

さらに、骨格から低層構造のミニバンで有りつつ、重いリチウムイオンバッテリーが床下に搭載されるため、ミニバンとは思えないほどの低重心で、終始路面に張り付いた走りが潜んでおり、これが大きな魅力です。

これは、ハイブリッド車だからこそ、これだけの走りの味わいが出せます。

例えば、カーオーディオが良い例になります。

オーディオが好きな方なら、ACCの状態でオーディオを聞いた事があるのでしょう。エンジンがかかっていない状態で音を聞くと、ノイズがほとんど入らないため、非常にクリアなサウンドを感じながら、音楽を聞く事が出来ます。

ドライブフィールも同じで、ハイブリッド車は、特にEV走行領域で走っている場合は、ステアリングやシートから感じるノイズが非常に少ないため、クリア且つ滑らかにモーターの駆動トルクや上下動するサスペンションストロークを感じ取る事が出来ます。

一方で、ディーゼル車のCX-8を例にすると、耳で感じる遮音性能は高いですが、エンジンからの絶対的な放射音が大きいため、手足で感じる振動が大きく、それがノイズとなり、クルマ本来の動きが感じにくくなっています。

駆動トルクは、ディーゼルの直4エンジンとモーターとでは、回転変動を伴うため、振動の発生のみならず、回転自体にも大きな違いがあるので、回転フィールのシルキーさが、モーター駆動のハイブリッドに劣ってしまいます。

さらに、SUVなので、骨格から重心も高く、ハイブリッド車と比べると、走りにおいて悪い要素が目立ってしまったと考えられます。

従って、ミニバンであるステップワゴンハイブリッドは、車内の遮音性能はCX-8よりも劣る物の、ハイブリッドであるが故に、一般道や市街地での燃費性能の高さだけでなく、ワンクラス上のクルマの走りを実現していることから、走りの魅力が兼ね備わった魅力的なクルマになっています。

ぜひ一度、ディーゼル車とハイブリッド車の両極端なクルマを乗り比べて頂いて、ドライブフィールを感じて頂けたら面白い気づきが得られるはずです。

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大林 寿行 View All

自動車部品メーカー2社を経て、現在、国内自動車メーカーのエンジニアに従事。主にクルマのエンジン耐久信頼性実験とその研究に携わる。研究においては、エンジン内部の要素研究に着手。自動車技術会、SAEへ研究論文を発表し、「ピストンピン打音発生時の潤滑挙動可視化」や「ディーゼル用スチールピストンの摩擦力と特性とスラップ振動の関係」などがある。また、「内燃機関のピストン構造」で特許を出願。しかし、順風満帆ではなく、うつ病を患うことになり、これからの仕事の仕方について真剣に向き合う。エンジニアからジャーナリストへの転身を見据え、「ジャーナリストへの道」のFacebook page、ブログを立ち上げ、執筆に向けて記事を更新中。成長社会から成熟社会的へ変わる中、社会的な悩みにフォーカスし、読書や実体験を通じて問題解決に至るテーマとコンテンツ、自ら仕事を開拓出来るような道筋を配信。心と身体の健全化を図り、誰もが本当の自分と幸せを手に入れられる時代のきっかけづくりを目指す。

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