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無限オデッセイハイブリッド【ノーマルアブソルートとの走りの違い】

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私の番組は、主に走りを題材にした内容なので、動画でご紹介をしたいところなのですが、無限ステップワゴンハイブリッドの試乗動画を上げてから、他者から広報車借用の問い合わせが入り、走行動画を禁止されてしまいました。

ブログなので、いつもよりも強く本音を言わせて頂くと、なぜ、五味やすたかさんは、同じ無限ステップワゴンを借りて、車両と走行レビュー(公開されたようです)が普通に出来てしまうのか?

メディアと一般との枠組みに、メーカーサイドの選択権があるようで、メーカー広報がメディアと認識すれば、先行試乗会の招待や広報車が借りれたりするそうです。

しかし、それは、一昔前までの話で、今では、Youtubeが先行しており、誰でもメディアとして活躍できる場が用意されています。

ですが、クルマの番組は、クルマというリソースが用意出来なければ、何も発信することが出来ません。

最終的には、メーカーが招待の有無を判断したり、広報車を貸す貸さないの判断をする訳だから、その枠を外れてしまったら、単なる一般人と変わらないのです。

私の場合は、ジャーナリスト協会の入会資格を得るため、毎週動画を上げているのと、メーカーオファーが来るように頑張っているところで、まずは無限さんに認めて貰えるよう、某ホンダ店長さんのお力添えで、お車をお借りして貰っています。

話が反れてしまいましたが、今回は、某ホンダ店長さんに無限オデッセイハイブリッドに乗せて頂きましたので、その走りについてノーマルとの違いを今回ご紹介したいと思います。

無限オデッセイハイブリッドは、足廻りが大きく変わっていることが特徴です。

無限MDA 19インチ×8J +55 とヨコハマブルーアース 245/35R19を4輪に履かせており、無限製の振幅感応型ダンパーが取り付けられています。

無限のフルエアロのエクステリアと相まって、大径タイヤ・ホイールと-15mmの車高により、ノーマルに対してオデッセイのラグジュアリーさはそのままで、スポーティーを取り入れたかなりカッコイイ仕上がりになっています。

通常ですと、ここまで大径タイヤ・ホイールに、車高を-15mm落とすと、ノーマルのバランスの良い走りがスポイルされて、かなりゴツゴツした足の硬いクルマになってしまうことがあります。

しかし、この無限オデッセイは、スタイリングをよりスポーティーに仕上げつつ、ノーマルの乗り心地と遜色のない走りを実現しています。

また、245というミニバンとしては、極太タイヤを装着しているので、まるでスポーツカーのようなステアリングのインフォメーションを示すようになり、タイヤのグリップレベルが相当上がっており、ステアリングインフォメーションの正確性が向上しています。

更に、それと相まって、コーナーリング時のロール剛性が上がっており、高速出入り口のコーナー区間では、フラットライドな状態でクルマが旋回して行けるので、スポーツツアラーという名にふさわしいクルマに変貌しているところが、この無限オデッセイの特徴になります。

この足廻りの組み合わせは、非常にオススメです!!

ステップワゴンでも設定があったと思うので、予算に余裕があれば、ぜひ、装着したいアイテムですし、さらに走りが楽しくなること間違い無しです!

大林 寿行 View All

自動車部品メーカー2社を経て、現在、国内自動車メーカーのエンジニアに従事。主にクルマのエンジン耐久信頼性実験とその研究に携わる。研究においては、エンジン内部の要素研究に着手。自動車技術会、SAEへ研究論文を発表し、「ピストンピン打音発生時の潤滑挙動可視化」や「ディーゼル用スチールピストンの摩擦力と特性とスラップ振動の関係」などがある。また、「内燃機関のピストン構造」で特許を出願。しかし、順風満帆ではなく、うつ病を患うことになり、これからの仕事の仕方について真剣に向き合う。エンジニアからジャーナリストへの転身を見据え、「ジャーナリストへの道」のFacebook page、ブログを立ち上げ、執筆に向けて記事を更新中。成長社会から成熟社会的へ変わる中、社会的な悩みにフォーカスし、読書や実体験を通じて問題解決に至るテーマとコンテンツ、自ら仕事を開拓出来るような道筋を配信。心と身体の健全化を図り、誰もが本当の自分と幸せを手に入れられる時代のきっかけづくりを目指す。

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