Ferrari F355 F1 berlinetta【箱根ターンパイクで観れる355らしい走り】

仙石原にあるfun to driveさんのF355 GTS 6MTをお借りして2年くらいになりますが、時間と走行距離の制限があって、ターンパイクまで行くことが出来ず、走れませんでした。

公道の中では、比較的走りやすく、クルマのパフォーマンスを確認しやすい場所で、そこで355の走りをずっと知りたいと思っていました。

その念願が叶い、やっと箱根ターンパイクで、355を走らせることが出来ました。

ここで感じ取れたことは、まったく古さを感じさせないピュアスポーツカーの走りを兼ね備えているクルマである事でした。

私は、大の355ファンであることもあって、以前、競合車のNSX typeSに乗っていたことが有りました。

NSXは97年式、355は98年式と、走りを比べるにはピッタリと合うこの2台のスポーツカーは、共通するハンドリングが有りました。

それは、NSXに兼ね備わっているクルマとドライバーとが一体感が持てる、クルマの動きにダイレクト感を感じる走破性が355にも備わっていた事でした。

さらに、NSXには無いハンドリングが355には有り、よりセンター寄りのエンジンレイアウトに寄るFRのような、現代の718や981ケイマン・ボクスターを彷彿とさせるような俊敏且つ安心感のある走りがこの時代のミッドシップにあります。

エンジンがドライサンプ化され、V型90度バンクの縦置きの徹底した低重心レイアウトのエンジン、徹底したリヤのショートオーバーハングの恩恵による、コーナリング時のロール知らずな、オンザレールな走りがあります。

そんな走りの中に、355のハイライトであるフラットプレーンクランク採用によるF129エンジン、排気干渉が出ない燃焼タイミングで有ることから、甲高いモータースポーツ譲りのエンジンサウンドが、どこのエンジン回転領域でも、ドライバーをフェラーリサウンドで満たせてくれる演出があります。

355は、最もシンプルなエクステリアやF129のフェラーリサウンドだけではなく、クルマ全体のレイアウトまでもが走りの機能美に反映されている事が、今回ターンパイクで走って分かり、改めて355らしい走りを知る事が出来ました。

もう、ここまで走る楽しさを知ってしまうと、毎週のようにターンパイクまで走りに行きたくなりますし、クルマが傷まない程度に過渡特性が観れるモテギ南コースにクルマを持ち込んで走らない訳にはいきません。

もうしばらくの間、クルマが今のコンディションを保ってくれる事を願うばかりです。