トヨタ GR スープラ 【走りはBMW3シリーズMスポーツ】

1970年代生まれの私にとって、スープラといえば、セリカXX、2.5Rの70スープラ、2JZ搭載の80スープラRZとハイパワーFRスポーツクーペとして、ブランドを気づき上げて来ました。

そして、今回、久しぶりの登場で、BMWZ4、BMW3シリーズG30のOEMとして、2019年トヨタスープラA90型が登場しました。

今回、お借りしたクルマは、SZでしたが、過去にもZ4M40iにも乗せて貰っていたので、新型Z4の走りを予め確認した上で、スープラに乗りました。

初一発乗った印象は、「走りはBMW3シリーズMスポーツ」その物。

見た目は、クーペボディー且つショートホイールベースのクルマでありながらも、3シリーズのゼダンではなく、ツーリングのような、FRでありながらも、特にコーナーリング時のリヤの接地感の高さを感じるハンドリングを持ったクルマでした。

しかし、リヤの接地感の高さを感じる分、フロントの舵の抜けを感じ、クルマがシャープに回頭してくれる感じではなく、アンダーステア傾向で、安定志向に振ったセッティングになっており、スポーツカーとしての切れのあるのハンドリングと、少し反する印象でした。

また、サスペンションは、首都高のような連続する路面の段差で、Mスポーツ以上に突き上げを感じる程、乗り味に硬い印象が残りました。

従って、総評は、Mスポーツ以上に引き締められた足廻りを与えたならば、リヤの安定感の高さはそのままで、もう少しスポーツカーとして、フロントの切れの有るハンドリングを実現して欲しいかったです。

今回、FRスポーツを作って来たBMWの走りを取り入れたスープラですが、走りの方向性は、同じFRスポーツの共通項がありました。

しかし、走りそのものは、BMWその物の走りになってしまい、スープラとしてのトヨタオリジナルの走りがなくなってしまった事が、少し残念に思いました。

それは、SZ-RでもRZでも、艤装パーツ以外は、BMWですので、BMWの走りから外れることはない、つまり、BMW Z4 M40iの走りからも、まったく異なる事はないのです。

それは、何を意味しているのか?

ポルシェ以上のクルマに乗ってみた時、ピュアスポーツカーでなければ、超えられない壁を知ることになり、はじめて、グレード問わずスープラの基本の立ち位置が分かることになるという事です。