Ferrari F355 エアコン故障診断から得た、現状維持ではなく、再発防止という発想。

預かっています355F1 Na号のエアコン修理を本格的にはじめました。

まずは、故障診断をもう一度念入りに、主要部品を一つずつ潰し込みをしました。

通常だと有名なPRIZEさんじゃないと出来ないような故障診断、またフェラーリテスターがないと診断出来ないと思われがちですが、実は、はっきりとした故障診断が出来ます。

それは、なぜか?

完動車の355F1がもう一台有るからです。

今日は、エアコントラブルを抱えているNa号の主要部品、ECU、リレー、コントローラー、そして、ブロアモーターと外せるパーツは外して、私の355F1に組み込んで作動するかを確認しました。

その結果、リレー、コントローラー、ブロアモーターは、壊れていないことが確定。

ブロアモーターは、外すのに手間がかかるので、直接、バッテリー電源を供給して、回転するかを確認しました。

結果は、元気よく回転してくれました!(笑)

これによって、半分くらい故障診断が終わったかと思いきや、良品のECUをNa号に付けても、ブロアモーターが回らない症状が出ます。

ECUは、私のクルマで壊れていない事が確認取れているし、ブロアモーターも12V供給すれば回るのに、なぜかコントローラーの風量を最強にしても、ブロアが回らない事に頭を悩ませます。

そこで、以前紹介した、350万円のF355を自力で直したNo氏の経験から得た知恵を貰いました。

以下は、彼の紹介記事です。

庶民のFerrari乗りと富裕層のFerrari乗りの違い

それは、助手席の足元にあるヒューズボードの劣化です。

過去にエアコンの修理をした事があるNo氏によると、このボードの半田が割れてしまっていて、接触不良を起こしている事が原因ではないかと想定。

写真は、当時No氏がばらした時のヒューズボードですが、経年劣化とエアコンを使うと最大30A前後の電流が流れるため、回路に大きな熱が生じます。

それによって、半田がサーマルショックを繰り返して、割れるトラブルが発生するため、こういったネオクラシックのクルマは、電装系にトラブルが出やすいと言えます。

ちなみに、同じ作りになっているECUですが、故障の原因は、半田の割れによる接触不良です。

この事実が下の写真で確認出来ます。

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よって、サーマルショックによる経年劣化で、半田が割れてしまうことから、エアコンにトラブルが出てしまっていると考えられます。

以上から、故障診断は、大体終えたはずですが、ECUとヒューズボードの修理を引き続き行います。

ここで気づいて欲しい事があります。

通常、有名なショップさんで修理をされる場合、どうしても純正パーツ、またはリビルト品に頼って修理をしなければならない現状があると思っています。

しかし、我々は、例え新品またはリビルドそ品で有っても、メーカが対策品として供給している部品で無い限り、その修理方法は、現状維持に留まると考えています。

必ず何年後かには、また同じ症状が出るはずです。

一般的なオーナー目線でみれば、どうせその頃にはクルマ売るだろうし、違うクルマに乗っていると思うため、別に軽い話なのかも知れませんが、生涯F355に乗り続ける決意をしているNo氏また私にとっては、現状維持でしかない修理方法なのです。

フェラーリは壊れやすいクルマで有ることは事実だと思います。それは、フェラーリはレース屋さんで、世界的に観ても富裕層向けのクルマで有る事は明白です。

ですから、お客様から飛んでくる市場トラブル対応は、大衆向けの自動車メーカーよりも遥かに遅れているだろうと思います。

要するに、耐久性に対して、煮詰めが甘い状態で、世の中に出てきてしまうから、ドラブルが後を立たないだろうと思います。

このような現状を知った上で、我々は超高価な純正パーツを買わされ、しかも、数年後には壊れる確約が付いた未完成のパーツを買わされ、そんなパーツを付けてクルマを維持して行かなければならないことを考えると、悪循環だと思うのです。

だから、少しでも現状維持ではなく、再発防止策をクルマに乗せた修理を広げ、これからF355の保存会を広げて行く意味でも、取り組んで行きたいと思った次第です。

日本及びドイツの部品メーカーで、自動車部品開発していた経験を活かして、部品及び車両に信頼性を可能な限り乗せて行けたらと考えています。

次回は、エアコンECUとヒューズボードが修理出来た段階で、エアコンが再起したのかをお伝え出来たらと思っています。