ホンダ CR-V e:HEV EX・masterpiece 【実燃費向上と快適性を与える画期的な装備の追加】

後期型になって、ホンダ車としては初?の待望装備が備わりました。

それは、ステアリングヒーターです。

単なるステアリングヒーターが付いた程度じゃないかと思われる方がほとんどではないかと思います。

しかし、i-MMD時代からのハイブリッドに乗られて来ている方は、この装備が付いた事により、より一層次期モデルの期待感が膨らんだのではないかと思います。

それでは、なぜ、ステアリングヒーターが画期的な装備なのか?

それは、冬場の快適度合いが増しつつ、季節を問わず、クルマの実燃費を引き上げる事が出来るからです。

これまで、私は、3年間ステップワゴンスパーダハイブリッドに乗ってきました。

春と秋、エアコンを使わないシーズンは、トルクフルで有りながらも、燃費性能が非常に高く、一般道でコンスタントに22〜23km/Lをマークする優秀な燃費性能を持っています。

1820kgの重たい車体で有りながらも、ワン給油(52Lタンク)で、航続可能距離が1000kmを超えるパフォーマンスを持っているのは、明らかに世界のクルマを観ても類が無いと思います。

しかし、夏場や冬場は、エアコンがどうしても必要になってしまい、それを稼働させてしまうと、エンジン自体の実稼働時間が伸びてしまうために、燃費性能が悪化してしまいます。

特に、真冬の冷間時は、コートを着てクルマに乗り込むだけでも、車内で身に応える寒さを覚えている方も多いと思いますが、そうなると即座にエアコンを付けようとします。

エアコンを付けたとしても、エンジン自体は、すぐに温まる訳ではないので、温風が出てくるまでに、3〜5分程度時間を要し、その間、エンジンは回転を上げて、エンジン冷却水が温まるまで暖気し続けます。

また、冷間始動時だけてなく、エアコンを付けた状態の走行中でも、温風の熱源であるエンジン冷却水がある一定の温度保たないと、設定温度を維持出来ない事から、エンジン自体は稼働し続けなければならず、実稼働時間が伸びてしまいます。

要するに、エアコンを付ける事で、エンジン自体の実稼働時間が、伸びてしまうことから、エアコンを使うシーズン、特に真冬が最も伸びてしまうので、ハイブリッドで有りながらも、燃費がガソリン車並の14km/L程度まで落ちてしまう事がありました。

それを抑えるために、ステアリングヒーター、そして、シートヒーターが、ハイブリッド車には有効的で、これが付いていることによって、一番燃料を食うエンジン冷間時に、エアコンに頼らず、ステアリングヒーターとシートヒーターを付ける事によって、電力だけで寒さを凌げるので、エンジン自体の実稼働時間が抑えられ、実燃費が抑えられる事から、ハイブリッドにとっては、画期的な装備になるという事なのです。

ここまで読まれた方は、従来モデルからシートヒーターが付いているから問題無いと思われる方もいらっしゃると思いますが、正直、シートヒーターだけでは、エアコンを付けないで済む状況では有りませんでした。

身体自体は、コートを着て、防寒着で武装するので、正直、付けなくても耐えられるかも知れません。

しかし、手は、素手のままでクルマに乗り込み、走行をする頻度が高く、今の時代、スマホやナビゲーションもタッチパネル式が当たり前。

手袋をしたままだと、正直、これらのデバイスが使いにくく、燃費のために手袋を使うまでに至りません。。

もちろん、タッチパネル対応の手袋もありますが、わざわざそれを買って対応しようとも思えません。

そういった方が、潜在的に多いだろうと、私も含めて考えられるため、ステアリングヒーターは、今回のCR-V e:HEVに装備された事は、非常に画期的な装備であり、今後のホンダ車に横展して行く背景も含めて、クルマ自体の価値を上げる、大変意義のある装備である事を確信しています。

次期ステップワゴン、そしてオデッセイにも間違いなく装備されると思いますので、フルモデルチェンジの期待が大いに広がります。

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