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ダイハツ タントカスタム RS【ホンダ N-BOXカスタムとの走りの違い】

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ホンダ N-BOXとの走りの違いを確認すべく、はじめてダイハツ タントカスタムRSに試乗させて頂きました。

中間層が普通車から乗り換える最も注目されているダウンサイザー、圧倒的シェアを誇るスーパーハイトワゴンなだけに、従来の軽自動車のような格下を感じる走りは全く感じません。

まず、ステアリングインフォメーションが、しっかりとしているという事。

ホンダのクルマに比べると、少しセンターが定まりにくいフィーリングで、ステアリングの軽さはありますが、交差点等で切足すようなセクションでは、しっかりと操舵感が増して、フロントタイヤが設置している感がしっかりと伝わるので、安心出来るドライブフィールになっています。

ブレーキは、一昔の軽自動車のように、ブレーキペダルを踏んでもクルマが止まりにくく、石を踏んでいるかのようなフィーリングが強いクルマが有りましたが、踏んだ瞬間からしっかりと制動力がかかってくれて、更に踏んでいる最中もブレーキ制動力の強弱を調整出来る余裕代がしっかりとあるので、安心して止まる事が出来ます。

そして最後にクルマの乗り心地です。

この乗り心地は、以前乗せて頂いたN-BOXカスタムもフラットライド且つしっとりとした乗り心地でしたが、タントカスタムRSは、ホンダ車に比べると、足廻りの硬さが少し柔らかめなセッティングで、マイルドな乗り心地になっています。

それでいて、従来の軽自動車のような車体が浮つくような走りも一切感じないですし、路面からのアンジュレーション、段差等の入力をタイヤがしっかりと受け止めてくれるので、車自体が路面に張り付いて走っていくれる安心感の高い走りになっています。

N-BOXカスタムとの走りの違いを比較するために、今回、タントカスタムRSに乗りましたが、正直、ステアリングのインフォメーションの違いと乗り心地のマイルド感に違いがある程度で、ほぼ、走りのクオリティーは同等である事を今回感じました。

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大林 寿行 View All

自動車部品メーカー2社を経て、現在、国内自動車メーカーのエンジニアに従事。主にクルマのエンジン耐久信頼性実験とその研究に携わる。研究においては、エンジン内部の要素研究に着手。自動車技術会、SAEへ研究論文を発表し、「ピストンピン打音発生時の潤滑挙動可視化」や「ディーゼル用スチールピストンの摩擦力と特性とスラップ振動の関係」などがある。また、「内燃機関のピストン構造」で特許を出願。しかし、順風満帆ではなく、うつ病を患うことになり、これからの仕事の仕方について真剣に向き合う。エンジニアからジャーナリストへの転身を見据え、「ジャーナリストへの道」のFacebook page、ブログを立ち上げ、執筆に向けて記事を更新中。成長社会から成熟社会的へ変わる中、社会的な悩みにフォーカスし、読書や実体験を通じて問題解決に至るテーマとコンテンツ、自ら仕事を開拓出来るような道筋を配信。心と身体の健全化を図り、誰もが本当の自分と幸せを手に入れられる時代のきっかけづくりを目指す。

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